提问:如果我想坐电车从新宿到池袋,请问我有

第一次来东京的小伙伴十有八九都会被东京数量众多,站台密集,换乘复杂的电车线惊呆。你能想象仅仅是从新宿坐到池袋就有3条铁路线6种乘坐方法吗?要是想去远一点的地方,换乘个三四次根本不在话下。更不要说有的线路还分个停,急行,特急等等…一不小心你可能就坐到一个完全不认识的地方…还有出口特别迷的地铁站,每次你都不知道会从哪里出来…放张图大家随意感受一下。

第一次来东京的小伙伴十有八九都会被东京数量众多,站台密集,换乘复杂的电车线惊呆。

你能想象仅仅是从新宿坐到池袋就有3条铁路线6种乘坐方法吗?要是想去远一点的地方,换乘个三四次根本不在话下。更不要说有的线路还分个停,急行,特急等等…一不小心你可能就坐到一个完全不认识的地方…还有出口特别迷的地铁站,每次你都不知道会从哪里出来…
放张图大家随意感受一下。


东京的铁道线分为JR,私铁,都电这三种。其中只有都电属于东京都官方运营的铁道线,其他大部分电车线路和地铁线路都是公司运营。
目前东京都内仅存的都电只有一条——都电荒川线。

大家熟知的新干线属于JR公司,未标明“都营”二字的地铁则属于各个公司的私铁。

东京所有铁路线一共有56条铁路线,共计设有631个车站。市中心山手线平均车站间距仅有1.2km,没走两步就能走到下个车站…

就是这样让人晕头转向的铁路线,正是支撑着东京1300多万都民的命脉。

比起公交车和私家车,选择乘坐电车上班和上学的日本人占了大多数。像新宿车站这样的大站,每天的乘车人数居然超过350万。
虽然日本的铁路一向以准时闻名,但是一旦电车发生事故或者延迟,大量上班族和学生都会迟到。甚至碰上大雪台风的天气,由于电车无法运行,大部分公司和学校都只能放假。

电车对于东京人来说的重要性可见一斑。

那么究竟为什么东京的铁路交通如此发达呢?
主要有三个原因。
1. 从历史上看,铁路比道路更早建设完备。
明治维新之后实施了都市改造。为了在短时间内将封建的旧江户城改造成西方化近代化的新型都市,最先需要改变的就是交通方式。过去封建时代为了安全,江户城禁止了车辆交通。所以而相较改变道路,建造铁路更为容易而且运输效率也更高。于是当时的政府率先建设了铁路线。人们也渐渐形成了铁路出行的习惯。(图为旧时的江户)
2. 东京本身就是“由铁道创造的都市”。
由于铁道的建设,人们的移动距离变得更远,选择住在地价较低的郊外的人逐渐变多。这也就形成了如今从郊外通勤到市中心上班的格局。 而人流量多的市中心车站附近渐渐变成商业用地,建立了许多办公楼以及商店。再进而发展成如今东京的特色格局——车站附近繁华且地价高,离车站远的地方相对冷清。
(图为东京站)
3.在东京,道路交通十分不便。
在第一点中说到禁止车辆的政策,导致江户城内形成了很多T字形和Z字形道路。这些道路至今都还留存在东京都内,使得小汽车的行走十分不便。再加上东京寸土寸金,高昂的停车费用也让人望而却步。相较之下铁路便宜且方便得多。


这些原因形成了东京如今如此发达的铁道交通,这也是东京不同寻常的魅力之一。

在东京,每个车站都各有千秋。哪怕只是坐上山手线,环绕东京都一周来一场“电车之旅”,也是十分惬意的。

初来乍到东京的小伙伴们,拉上三五好友,来一场电车之旅,也是极好的。

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